10 klasikinių raumenų automobilių, apie kuriuos visi manė, kad jie greiti, bet šiandien jie bus sunaikinti

Klasikiniai raumenų automobiliai turi savo grožio tipą. Nors šiuolaikiniai automobiliai vystėsi ekonomiškai ir mechaniniu požiūriu, klasika laikui bėgant vis labiau vertinama. Klasika turi savo charakterį ir mėgsta išsiskirti iš minios.



60-aisiais ir 70-aisiais buvo tie epochai, kai raumenų automobiliai kasmet darydavo galingesni. Vieni diegtų lengvus kėbulus, kiti – didesnius variklius. Tačiau net ir nepaisant visų savo našumo, šiuos automobilius šiandien vis dar sunaikins naujos, galingos ir galingos transporto priemonės.

10 1964 m. Pontiac GTO

Pontiac GTO reprezentavo esminį raumenų automobilį. Jo korpusas buvo seksualus kokso butelio formos ir suvaidino lemiamą vaidmenį skatinant septintojo dešimtmečio pamišimą dėl lengvųjų automobilių. GTO turėjo 6,4 litro V8, išvystantį apie 340 AG. GTO turėjo tris dviejų cilindrų Rochester 2G karbiuratorius, kurie padėjo gauti papildomo kuro ir oro, kai to padiktavo poreikis.

Be masyvaus variklio, GTO turėjo lengvą korpusą, kuris padėjo jam įsibėgėti nuo 0 iki 60 mylių per valandą per 6,6 sekundės. Pagal šiandienos standartus tai vis dar yra greita, bet toks sportinis automobilis jį sunaikinti Mercedes-AMG A45 S, kuris įveikia 3,9 sekundės nuo 0 iki 60 mylių per valandą iš 2,0 litrų variklio.

9 1970 m. Plymouth Hemi Cuda

Praėjus daugeliui metų po pristatymo, „Cuda“ yra labiau giriamas ir brangesnis nei anksčiau. Geriausia Cuda savybė buvo HEMI V8, išvystantis 475 AG ir 490 svarų pėdų sukimo momentą. Šis lenktynėse sukurtas variklis padarė automobilį platesnį ir žemesnį nei ankstesni modeliai.

„Cuda“ buvo galima įsigyti su 3 greičių automatine arba 4 greičių mechanine ir galėjo įsibėgėti nuo 0 iki 60 mylių per valandą per 5,8 sekundės. Skirtingai nuo daugelio to meto lengvųjų automobilių, Cuda maksimalus greitis buvo 155 mylių per valandą ir galėjo įveikti 14,0 antro ketvirčio mylios laiką.

Susijęs: 10 priežasčių, kodėl kiekviena pavarų galvutė turėtų turėti Plymouth Hemi Cuda

8 1968 m. Dodge Charger HEMI

Charger buvo priekinis variklis, galiniais ratais varomas dviejų durų greitaeigis kupė. Jame buvo sumontuotas V8 variklis, galintis išvystyti 425 AG ir 490 svarų pėdų sukimo momentą. Įkroviklį buvo galima įsigyti su 3 greičių automatine arba 4 greičių mechanine pavarų dėže.

Visi šie komponentai padėjo įkrovikliui įsibėgėti nuo 0 iki 060 mylių per 4,9 sekundės ir pasiekti maksimalų 131 mylių per valandą greitį. „Charger“ taip pat galėjo nuvažiuoti ketvirtį mylios per 13,5 sekundės. Šiuolaikinis „Charger Jailbreak“ ištrina šiuos skaičius, nes V8 su kompresoriumi išvysto 807 AG.


7 1969 m. Ford Mustang Mach 1 428 Cobra Jet

„Cobra Jet“ buvo vienas iš „Mustang“, kuris sukeldavo pagarbą ir neišleisdamas garso. Tuščiąja eiga Mustang išliko tylus, bet atvirame kelyje pavirto kitu žvėrimi. Cobra Jet buvo aprūpintas dideliu 428 Cobra Jet FE serijos bloku, galinčiu išvystyti 335 AG ir 440 svarų pėdų sukimo momentą.

Turėdamas tokį našumą, „Mustang“ ketvirčio mylios bėgimą galėtų įveikti per 13,9 sekundės ir pasiekti maksimalų 103 mylių per valandą greitį. Anksčiau tai būtų buvę įspūdinga. Tačiau šiuolaikiniai mustangai gali pagaminti daugiau galios net ir nereikalaujant kompresorių. Geras pavyzdys yra 36 285 USD „Mustang GT Fastback“. su 5,0 litrų V8 varikliu, išvystančiu 450 AG ir 410 svarų pėdų sukimo momentą.

Susijęs: Štai ką mes mėgstame apie 1970 m. Chevelle SS 454

6 1970 m. Chevelle SS454

Be Plymouth Hemi Cuda, SS454 buvo dar viena transporto priemonė, kuri 70-ųjų pradžioje patikrino visus raumenų automobiliui keliamus reikalavimus. Šis žvėris buvo mirtina grėsmė savo jėgaine, galinčia 450 AG ir 500 lb-ft sukimo momentas. Jo našumas padėjo paversti didžiąją dalį neapdorotos energijos į nepaprastą veikimą kelyje.

„Chevelle“ 453 kubinių colių variklis sugebėjo įsibėgėti nuo 0 iki 60 per 6,1 sekundės, o tai buvo pagirtinas 70-ųjų pasiekimas. Jis taip pat įveikė 13,7 sekundės ketvirčio mylios sprintą ir 142 mylių per valandą greitį. Nors dauguma šiuolaikinių raumenų neturi tokios pat charizmos, jie gali lengvai pranokti Chevelle.


5 1963 m. Dodge Ram įkroviklis

Ram Charger atrodė neįvertinta, todėl jis buvo geriausias kandidatas į V8 variklį, galintį išvystyti 415 AG ir 470 svarų pėdų sukimo momentą. Šie įspūdingi skaičiai padėjo įkrovikliui pasiekti maksimalų 126 mylių per valandą greitį ir 13,8 antrojo ketvirčio mylios laiką.

Šiais laikais „Charger“ yra keturių durų sedanas, galintis daužyti daugumą klasikinių lengvųjų automobilių. Vienas greičiausių masinės gamybos pasiūlymų yra įkroviklis SRT Hellcat Redeye Widebody. Jo esmė yra 6,2 litro HEMI V8 su kompresoriumi, išvystantis 797 AG ir 707 svarų pėdų sukimo momentą.

Susijęs: 10 „Dodge“ raumenų automobilių, kurie netrukus bus verti turtų


4 1966 m. Chevrolet Corvette 427

1965 m. Corvette turėjo 427 kubinių colių variklį, galintį pagaminti 425 AG ir 465 lb-ft sukimo momentą. Tai buvo ankstesnio 1964 m. modelių 396 kubinių colių variklio patobulinimas. Naujasis variklis buvo lengvesnis ir leido „Corvette“ įveikti 13,4 sekundės ketvirčio mylios.

Corvette maksimalus greitis buvo 105 mylių per valandą, šiek tiek lėtesnis nei daugelio šiuolaikinių automobilių. Palyginti su šiuolaikinėmis Corvette, šis 1966 m. modelis negalėtų neatsilikti. Šiuolaikinės iteracijos išpumpuoja 495 AG iš galingo LT2 V8. Tai padeda automobiliui nuvažiuoti iki 11,2 sekundės ketvirčio mylios.

3 1962 m. Shelby Cobra 427

„Cobra“ apibrėžė našumo erą ir šiandien yra vienas iš labiausiai mėgstamų raumenų automobilių. Savo laiku jis pasižymėjo išskirtiniu našumu – įveikė 4,1 sekundės 0–60 mylių per valandą greitį ir 12,2 sekundės ketvirčio mylios laiką. Jo maksimalus greitis buvo 160 mylių per valandą, todėl jis galėjo neatsilikti nuo kai kurių šiuolaikinių transporto priemonių.

Be savo galios, Cobra turi gražią klasikinę išvaizdą ir yra atpažįstama beveik visur. Dėl nesenstančių proporcijų jis yra puiki investicija ir vairavimas. Tačiau jai trūksta atsidavimo ir naujovių, būdingų šiuolaikiniams našiems automobiliams, kurie yra galingesni ir dinamiškesni.

Susijęs: Greičiausiai ketvirtį mylią nuvažiavę klasikiniai lengvieji automobiliai


2 1967 m. Chevrolet L88 Corvette Stingray kabrioletas

Klasikinės „Corvette“ vertės augo – vienas L88 Stingray kabrioletas parduotas už 3,2 mln. Mecum aukcionas. Už tokią kainą gautumėte galingą V8, išvystantį 430 AG, kuris nuo 0 iki 60 mylių per valandą įsibėgėja per 5,8 sekundės.

„Stingray“ taip pat galėjo pasiekti 11,2 sekundės ketvirčio mylios laiką ir 151 mylios per valandą greitį. Visa tai yra geras klasikinio raumenų automobilio našumas. Tačiau už tą pačią pinigų sumą „Stingray“ nugalėtų tokie modernūs našumo automobiliai Ferrari Daytona SP3 su natūraliu įsiurbimu V12 variklis, išvystantis 828 AG, galintis nuo 0 iki 62 mylių per valandą įsibėgėti per 2,85 sekundės.


1 1965 m. Plimutas Belvederis

„Belvedere“ išgarsėjo kaip policijos automobilis. Todėl jis turėjo būti greitas, tvirtas ir patvarus. Jame buvo V8 variklis, generuojantis 415 AG ir 470 svarų pėdų sukimo momentą. Dėl to jis tapo vienu greičiausių klasikinių raumenų automobilių su 12,69 antro ketvirčio mylios laiku.

Tačiau nepaisant įspūdingų našumo, „Belvedere“ negali neatsilikti nuo dabartinių raumenų automobilių. Pavyzdžiui, Shelby Mustang Super Snake turi 5,0 litrų V8 su kompresoriumi, išvystančiu 825 AG. Tai reiškia, kad 0–60 mylių per valandą greitis yra 3,5 sekundės.

Leave a Comment